"Ein Schiffsführer, der sich bereit erklärt, ein anderes Schiff für eine längere Strecke in Schlepp zu nehmen, trägt die Verantwortung für eine ordnungsgemäße Durchführung der Reise." So entschied der 2. Zivilsenat des Bundesgerichtshofs bereits in einem Urteil vom Februar 1975 (II ZR 140/73).

Zwar würde das Gericht heute - nach Einführung des Reiserechts - in Zusammenhang mit einer Schleppfahrt sicher nicht mehr von einer "Reise" sprechen, der wesentliche in dem Urteil zum Ausdruck kommende Rechtsgedanke gilt aber noch heute: Jedenfalls wenn das zu schleppende Fahrzeug ohne eigene Besatzung geschleppt wird, erstreckt sich der Herrschafts- und Verantwortungsbereich des Schiffsführers in jeder Beziehung auch auf das zu schleppende Fahrzeug.

Zu entscheiden war seinerzeit übrigens über einen Fall, bei dem ein Küstenmotorschiff (493 BRT) ein hochseefähiges Eichenmotorschiff (22 m lang; 6,5 m breit; 114 PS) ohne eigene Besatzung in Schlepp genommen hatte, um es in einen anderen Hafen zu verbringen. Nach wiederholtem Reißen der Schleppleine geriet das geschleppte Schiff in Verlust. Der Eigner des verlorenen Schiffes forderte von dem Schiffsführer des Schleppers wegen der ihm durch den Untergang entstandenen Schäden einen Betrag von 30.000 DM nebst Zinsen. Durch falsche Manöver des Schleppers, insbesondere durch eine zu hohe Fahrgeschwindigkeit, habe das geschleppte Schiff viel Wasser gemacht und sei dadurch in die Gefahr geraten zu sinken. Letztlich - so jedenfalls der Vortrag des Klägers - sei es durch mehrmaliges Rammen mit dem Schlepper versenkt worden.

Autor: Rechtsanwalt Axel Kujawa

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